隨著科學技術(shù)的發(fā)展，飛機和航空發(fā)動機產(chǎn)品不斷的升級換代,，其結(jié)構(gòu)設(shè)計越來越復雜,，制造精度更高，對制造技術(shù)提出了更高的要求,。近年來,，由于激光設(shè)備和工藝的發(fā)展，激光焊在航空制造領(lǐng)域占的份額不斷擴大,。

激光焊接技術(shù)仍然是目前航空航天領(lǐng)域鋁合金焊接的有效方法之一,。隨著不斷地試驗和研究，激光焊接逐漸展現(xiàn)出其良好的工藝性能及焊后力學性能,。與傳統(tǒng)的TIG焊,、MIG焊相比，激光焊接具有焊接質(zhì)量高,、精度高,、速度快等特點，是當前發(fā)展較快,、研究較多的方法之一,。

激光焊接在飛機制造中的應(yīng)用 在飛機制造領(lǐng)域中，激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于飛機大蒙皮的拼接以及蒙皮與長桁的焊接,，機身附件的裝配中也大量使用了激光束焊接技術(shù),，如腹鰭和襟翼的翼盒。近年來,，激光焊接技術(shù)也多用于薄壁零件制造,，如進氣道、波紋管等,。

激光焊接機身壁板對比傳統(tǒng)的鉚接機身壁板而言,，具有明顯的減重效果，能改善連接部位的性能,，同時具有降低制造成本,、提高生產(chǎn)效率等多方面的優(yōu)點。但是,，激光焊接造成的應(yīng)力集中和變形問題,，卻是鉚接過程所不存在的。大型客機機身壁板激光焊接工藝屬于大尺寸,、小厚度,、多焊縫的復雜焊接工藝，其變形過程甚為復雜,。

激光焊接技術(shù)的發(fā)展方向更趨于加工過程的自動化和智能化,、復合束源和集成化,，并向著高品質(zhì)、高功率,、效率高,、多功能和結(jié)構(gòu)功能一體方向發(fā)展，同時隨著其在航空領(lǐng)域及其他領(lǐng)域的應(yīng)用愈加廣泛和成熟,，激光焊接技術(shù)必將成為我國航空事業(yè)和其它軍工領(lǐng)域傳統(tǒng)制造業(yè)改造升級不可或缺的重要技術(shù)。